Shitje direkte nga fabrika e pompës së karburantit Koka e rotorit 146403-4020 Pompë e injektimit të karburantit

Krahasuar me motorët tradicionalë me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë, motorët me naftë të përbashkët hekurudhore me presion të lartë ndajnë proceset e akumulimit dhe injektimit të presionit të karburantit, dhe kanë raporte më të mëdha goditjeje dhe raporte kompresimi. Dizajni i motorit me naftë është më i mirë, duke e lejuar atë të funksionojë me ngarkesa të ulëta për një kohë të gjatë, duke reduktuar shumë gazrat e dëmshëm. emetimet dhe konsumi i karburantit. Kur sistemi i presionit të lartë të presionit të lartë të një motori me naftë dështon, presioni hekurudhor i sistemit të hekurudhave të përbashkëta nuk mund të vendoset dhe mbahet normalisht dhe nuk mund të garantohet funksionimi efikas dhe i qëndrueshëm i motorit me naftë. Prandaj, është thelbësore që të gjendet shpejt vendndodhja e defektit të sistemit të përbashkët hekurudhor dhe të merren masat e duhura për zgjidhjen e problemeve. Një anije e caktuar përdor një motor nafte me presion të lartë. Gjatë përshpejtimit në det, personeli në detyrë në dhomën e centralizuar të kontrollit zbuloi nga kompjuteri i monitorimit se shpejtësia e motorit kryesor të majtë ishte e paqëndrueshme. Në të njëjtën kohë, personeli në detyrë në dhomën e motorit ka konstatuar përmes kutisë së kontrollit pranë makinës se presioni i shiritit të karburantit nuk ka arritur vlerën e caktuar dhe valvula e thithjes së vajit nuk ka arritur vlerën e caktuar. Hapja luhatet në një gamë të gjerë. Më pas, kompjuteri i monitorimit pritës në dhomën e centralizuar të kontrollit shfaqi informacionin e alarmit si "Alarmi i vogël i modulit të injektimit 1, hapja shumë e madhe e valvulës së thithjes së karburantit, pika e caktuar e presionit të shiritit të karburantit nuk u arrit, alarmi i mbingarkesës së majtë të hostit" dhe mesazhe të tjera alarmi. Pasi pritësi i majtë u mbyll, pritësi i majtë Një inspektim gjithëpërfshirës i sistemit të përbashkët hekurudhor të presionit të lartë zbuloi se kunjat e dy pompave të vajit me presion të lartë ishin shumë të konsumuara. Ekzistojnë dy arsye kryesore për dështimin e motorit me naftë. Së pari, hekurudha e zakonshme me presion të lartë nuk mund të krijojë presion normalisht; së dyti, ka rrjedhje në sistemin e përbashkët hekurudhor me presion të lartë.