Injektor me naftë me cilësi të lartë 338004X450 Auto pjesë për FORD RANGER 2.8D

Ndërsa kërkesat kombëtare për emetimet e automjeteve dhe konsumin e karburantit bëhen gjithnjë e më të rrepta, zhvillimi teknologjik i motorëve me naftë po lëviz në drejtim të efikasitetit më të lartë të energjisë, efikasitetit më të lartë termik dhe emetimeve më të ulëta. Gjenerata e re e sistemit të injektimit të karburantit me naftë, sistemi i karburantit të përbashkët me presion të lartë, është një gjeneratë e re e sistemit të injektimit të karburantit dizel. Sistemi i karburantit me presion të lartë Common-rail është në gjendje të kombinojë volumin e injektimit dhe kontrollin e kohës së injektimit në një njësi të vetme, të kontrolluar nga injektorët dhe presioni i injektimit është i pavarur nga shpejtësia dhe ngarkesa e motorit. Injektori është një strukturë shumë komplekse dhe është një komponent kyç i sistemit të injektimit të karburantit. Performanca e injektorit ka një ndikim të drejtpërdrejtë në performancën e të gjithë sistemit të injektimit të karburantit me presion të lartë, i cili nga ana tjetër ka një efekt të rëndësishëm në performancën e motorit. Prandaj, është thelbësore të përmirësohen karakteristikat e injektimit të injektorëve në hekurudhën e përbashkët në procesin e zhvillimit të performancës së motorit.

Injektori Common Rail i kontrolluar elektronikisht përbëhet nga tre komponentë funksionalë: injektorë me vrimë, valvola solenoid dhe një sistem servo hidraulik. Karburanti me presion të lartë furnizohet nga linja e karburantit me presion të lartë në grykat e injektorit, ku kalon nëpër vrimat e hyrjes dhe daljes dhe hyn në dhomën e kontrollit. Dhoma e kontrollit është e lidhur me vrimën e kthimit të vajit përmes një vrime mbytëse kthimi të hapur nga një valvul solenoid. Kur vrima e kthimit mbyllet, presioni në pjesën e sipërme të valvulës së injektorit të gjilpërës është më i madh se forca në sipërfaqen e presionit në fund të valvulës së injektorit të gjilpërës, valvula e injektorit të gjilpërës shtypet kundër sediljes së hundës së injektorit dhe asnjë karburant nuk hyn në dhomën e djegies. Kur valvula elektromagnetike është në punë, hapja e kthimit hapet dhe presioni në dhomën e kontrollit bie. Kur forca që vepron në pjesën e sipërme të valvulës së gjilpërës së injektorit është më e vogël se forca që vepron në sipërfaqen mbajtëse të presionit të valvulës së gjilpërës së injektorit, valvula e gjilpërës së injektorit hapet menjëherë dhe karburanti injektohet në dhomën e djegies përmes vrimës së injektimit. Në këtë proces, përveç sasisë së karburantit të injektuar në dhomën e djegies, ka karburant shtesë që rrjedh nga vrima e mbytjes, e cila kthehet në rezervuarin e karburantit përmes kanalit të kthimit.