Grykë Common Rail me cilësi të lartë Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Është një gabim i zakonshëm që valvula e gjilpërës së injektorit të karburantit të motorit me naftë "digjet" gjatë përdorimit. Kur motori me naftë është duke punuar, vidhosja e rregullimit të presionit në injektorin e karburantit shtrëngohet ose lirohet, por motori me naftë nuk ka asnjë ndryshim. Përveç kësaj, për shkak të pozicioneve të ndryshme të valvulës së gjilpërës së injektorit të karburantit kur "digjet", performanca e motorit me naftë nuk është saktësisht e njëjtë kur ai është në punë. Kur valvula e gjilpërës "digjet" në gjendje të hapur, do të ketë një tingull të caktuar ritmik të trokitjes së metalit në cilindër. Temperatura e injektorit të karburantit, tubit të vajit me presion të lartë dhe tubit të shkarkimit të motorit është më i lartë se ai i cilindrave të tjerë. Gjatë inspektimit të ndërprerjes së vajit, zhurma e trokitjes dhe tymi i bardhë nga shkarkimi do të zhduken pasi vaji të jetë ndërprerë. Hiqni valvulën e gjilpërës së injektimit të karburantit "të djegur" nga pjesa e liruar e tubit të karburantit me presion të lartë për të vëzhguar pjesën e tij udhëzuese. Mund të shihet se pjesa më e madhe e sipërfaqes së ndritshme origjinale është djegur. Gazi i nxehtë në cilindër rrjedh përsëri në zgavrën e injektorit, duke bërë që nafta në zgavrën e injektorit të dekompozohet dhe të karbonizohet për të formuar depozita karboni, duke rezultuar në dëmtimin e vulosjes së sipërfaqes së sediljes. Injektori i karburantit është mbinxehur, duke bërë që lëvizja e valvulës së gjilpërës të bllokohet dhe atomizimi i naftës është i dobët, dhe në fund valvula e gjilpërës së injektorit të karburantit digjet deri në vdekje.