Grykë dizel/injektor karburanti Common Rail me cilësi të lartë DLLA150SM018

(1) Lexoni dhe krahasoni tensionin dhe kohëzgjatjen e pulsit
Sinjali i injektimit mund të përshkruhet duke përdorur një oshiloskop. Për këtë qëllim, lidhni linjën e matjes me linjën e sinjalit, dhe linjën tjetër me një kunj të përshtatshme tokëzimi. Me motorin në punë, është e mundur të lexoni tensionin dhe kohëzgjatjen e pulsit (koha e hapjes) nga modeli i sinjalit. Kur hapni valvulën e mbytjes, kohëzgjatja e pulsit duhet të rritet gjatë fazës së nxitimit dhe me një shpejtësi konstante të motorit (rreth 3000 RPM) duhet të bjerë përsëri në vlerën e boshtit ose pak më poshtë. Rezultatet e cilindrave individualë mund të krahasohen me njëri-tjetrin, dhe kjo mund të japë një tregues të defekteve të mundshme, p.sh. një furnizim të dobët të tensionit.

(2) Matni presionin e karburantit dhe kontrolloni sistemet e marrjes dhe shkarkimit për rrjedhje
Teste të tjera të rëndësishme janë matja e presionit të karburantit, me qëllim identifikimin e komponentëve të tjerë që mund të jenë me defekt (pompa e karburantit, filtri i karburantit, rregullatori i presionit) dhe kontrollimi i sistemeve të marrjes dhe shkarkimit për rrjedhje, për të parandaluar rezultate të rreme të matjeve. Nëse sensori ka një lidhës 2-pin, ka shumë të ngjarë të jetë një sensor induktiv. Në këtë rast, mund të përcaktohet rezistenca e brendshme, një qark i shkurtër i mundshëm në kornizë dhe sinjali.

Për ta bërë këtë, hiqni lidhjen e prizës dhe kontrolloni rezistencën e brendshme të sensorit. Nëse vlera e rezistencës së brendshme është 200 deri në 1000 ohms (në varësi të vlerës së referencës), sensori është në rregull. Nëse vlera është 0 ohm, ka një qark të shkurtër, dhe në rastin e M Ohm ka një ndërprerje. Testi për një qark të shkurtër në kornizë kryhet duke përdorur ohmmetrin nga një kunj lidhëse në tokëzimin e automjetit. Vlera e rezistencës duhet të priret drejt pafundësisë. Testi duke përdorur një oshiloskop duhet të rezultojë në një sinjal sinus me forcë të mjaftueshme. Në rastin e një gjeneratori Hall, duhet të testohen vetëm tensioni i sinjalit në formën e një sinjali me valë katrore dhe tensioni i furnizimit. Kjo duhet të rezultojë në një sinjal me valë katrore në varësi të shpejtësisë së motorit. Duhet të përsërisim në këtë pikë se përdorimi i një ohmmetri mund të shkatërrojë gjeneratorin Hall.