Injektor i karburantit me naftë 0445110022 Bosch për Scania

75 vjet më parë, në nëntor 1927, Bosch ishte kompania e parë në mbarë botën që filloi prodhimin serik të pompave dhe grykave të injektimit Diesel.Për herë të parë, prodhuesit e motorëve ishin kështu në gjendje të blinin një sistem injeksioni që lejonte prodhimin ekonomikisht të qëndrueshëm të motorëve me naftë me shpejtësi të lartë.Ideja e Bosch u shndërrua shpejt në një histori suksesi.Deri tani kompania ka prodhuar më shumë se 113 milionë sisteme injeksioni me naftë - dhe kërkesa për automobila me naftë po rritet me shpejtësi.Në Evropën Perëndimore pjesa e tregut të makinave të pasagjerëve Diesel aktualisht arrin në 40 për qind.Ky kontribut nga Robert Bosch GmbH paraqet një përmbledhje të momenteve të zhvillimit të deritanishëm dhe ofron një këndvështrim për të ardhmen.

Kanë kaluar më shumë se 40 vjet që kur Bosch shpiku sensorin e oksigjenit dhe filloi prodhimin serik në 1976. Po atë vit, seria Volvo 240/260 u bë makina e parë e pasagjerëve e pajisur me sensorin e ri Bosch.Nga atje, prodhimi u rrit në mënyrë të qëndrueshme dhe Sensori i Oksigjenit u bë një mjet thelbësor për efikasitetin e karburantit dhe reduktimin e emetimeve të CO2.Deri më sot, Bosch ka prodhuar 1 miliard sensorë oksigjeni.U deshën 32 vjet - nga 1976 deri në 2008 - për të arritur rekordin e prodhimit prej 500 milionë copë, por vetëm tetë vjet - nga 2008 në 2016 - për të dyfishuar shifrat e prodhimit në 1 miliard sensorë.Sensorët e oksigjenit Bosch vazhdojnë të udhëheqin tregun me reputacionin e tyre të cilësisë së lartë;një atribut që ka përcaktuar Bosch që nga fillimi i tij.

Objektivi ynë është i qartë: emetimet gjithnjë në rënie, në mënyrë që makinat e pasagjerëve me naftë të kontribuojnë më së shumti një pjesë të papërfillshme të oksideve të azotit në ajrin e ambientit të qyteteve tona.Në vitet e fundit, Bosch ka bërë përparim të qëndrueshëm drejt këtij qëllimi dhe në vitin 2018 arriti të bëjë një hap tjetër të madh përpara: pas shumë kilometrash provë në rrugët publike, një ekip i përzier specialistësh edhe një herë arriti një përmirësim të rëndësishëm në ndërveprimin e efikasiteti i motorit, riqarkullimi i gazit të shkarkimit dhe trajtimi i gazit të shkarkimit.Në një seri vozitjesh që përfshinin një gamë të gjerë kushtesh dhe drejtuese drejtimi, emetimet e oksidit të azotit të automjetit eksperimental të Bosch-it ishin mesatarisht 13 mg për kilometër.Kjo është afërsisht vetëm një e dhjeta e kufirit maksimal që do të zbatohet në Evropë pas vitit 2020.