Asambleja e valvulës së kontrollit të injektorit të karburantit me hekurudhë të re të prodhuar nga Kina F00RJ01924 për injektorin 0445120296 & 0445120102

Prototipi i sistemit të përbashkët hekurudhor për motorët e automobilave u zhvillua në fund të viteve 1960 nga Robert Huber i Zvicrës dhe teknologjia u zhvillua më tej nga Dr. Marco Ganser në Institutin Federal Zviceran të Teknologjisë në Cyrih, më vonë nga Ganser-Hydromag AG në Oberägeri.

Sistemi Common Rail është i përshtatshëm për të gjitha llojet e makinave rrugore me motorë nafte, duke filluar nga makinat e qytetit (siç është Fiat Panda) deri te makinat ekzekutive (si Audi A8).Furnizuesit kryesorë të sistemeve moderne të hekurudhave të përbashkëta janë BOSCH, Delphi, Denso dhe Siemens VDO (tani në pronësi të Continental AG)

Në sistemet e zakonshme hekurudhore, një pompë me presion të lartë ruan një rezervuar karburanti në presion të lartë-deri dhe mbi 2,000 bare (200 MPa; 29,000 psi).Termi "shinë e përbashkët" i referohet faktit që të gjithë injektorët e karburantit furnizohen nga një shirit i zakonshëm i karburantit, i cili nuk është asgjë më shumë se një akumulator presioni ku karburanti ruhet në presion të lartë.Ky akumulator furnizon injektorë të shumtë karburanti me karburant me presion të lartë.Kjo thjeshton qëllimin e pompës me presion të lartë në atë që i duhet vetëm të mbajë një presion të synuar (të kontrolluar mekanikisht ose elektronikisht).Injektorët e karburantit zakonisht kontrollohen nga njësia e kontrollit të motorit (ECU).Kur injektorët e karburantit aktivizohen elektrikisht, një valvul hidraulike (i përbërë nga një grykë dhe piston) hapet mekanikisht ose hidraulikisht dhe karburanti spërkatet në cilindra në presionin e dëshiruar.Meqenëse energjia e presionit të karburantit ruhet nga distanca dhe injektorët aktivizohen elektrikisht, presioni i injektimit në fillim dhe në fund të injektimit është shumë afër presionit në akumulator (shinë), duke prodhuar kështu një shkallë injeksioni katror.Nëse akumulatori, pompa dhe hidraulika kanë madhësinë e duhur, presioni dhe shpejtësia e injektimit do të jenë të njëjta për secilën nga ngjarjet e shumta të injektimit.

Dieselët Common Rail të gjeneratës së tretë tani kanë injektorë piezoelektrikë për saktësi të shtuar, me presione karburanti deri në 2500 bar (250 MPa; 36000 psi).