Injektor i karburantit me naftë të prodhimit profesional A6510702787 Injektor i zakonshëm për pjesët e motorit Mercedes-Benz

1. Dallimi midis fuqisë dhe çift rrotullues

Në rrethana normale, goditja e cilindrit të një motori me benzinë ​​është relativisht e shkurtër. Arsyeja pse ky dizajn është adoptuar është tërësisht për të rritur shpejtësinë maksimale të motorit, në mënyrë që të shpërthejë më shumë fuqi. Përkundrazi, motorët me naftë i kushtojnë më shumë vëmendje çift rrotullimit të automjetit, dhe goditja e cilindrit është vendosur të jetë relativisht e gjatë, gjë që mund të zvogëlojë shpejtësinë e automjetit dhe të përforcojë më mirë çift rrotullues. Prandaj, kjo është edhe arsyeja që automjetet fuoristradë të rënda, fuoristrada, kamionë etj., të gjithë zgjedhin vajin e motorit me naftë si burim energjie.

2. Ekonomia e karburantit

E ashtuquajtura ekonomia e karburantit, krahasimi më intuitiv është krahasimi i efikasitetit të dy motorëve në shndërrimin e energjisë termike në energji mekanike. Sidoqoftë, për shkak të dallimeve të caktuara në teknologjinë e motorit nga prodhues të ndryshëm, ekzistojnë dallime të caktuara në efikasitetin e konvertimit të energjisë termike të motorëve. Tani për tani, konvertimi i efikasitetit termik të motorëve të automobilave ka qenë gjithmonë një problem. Efikasiteti termik i shumicës së motorëve me benzinë ​​mund të arrijë vetëm rreth 40%. Vetëm konvertimi i efikasitetit termik të motorëve të prodhuar nga marka të tilla si Nissan dhe Mazda mund të kalojë 40%. Nga ana tjetër, për motorët me naftë, konvertimi minimal i efikasitetit termik është mbi 35%, dhe është e lehtë të kalojë 40%. Madje ka disa motorë, efikasiteti termik i të cilëve mund të kalojë 45%. Prandaj, duke konsumuar të njëjtën sasi karburanti, motori me naftë mund të shndërrojë më shumë energji termike në energji mekanike, që do të thotë se është më efikas në karburant.

Për më tepër, efikasiteti i ulët termik i motorëve me benzinë ​​është gjithashtu i lidhur ngushtë me përbërjen e benzinës. Nga pikëpamja kimike, benzina dhe nafta përbëhen nga molekula të vogla, dhe për çdo molekulë të përbërjes hidrokarbure, ka rreth 8-10 molekula benzine. atomet e karbonit, ndërsa molekulat e naftës mund të arrijnë 12-15 atome karboni. Sa më e lartë të jetë përmbajtja e atomit të karbonit, aq më e madhe është energjia që përmban pas djegies. Prandaj, për të arritur të njëjtën fuqi, një motor benzine duhet të injektojë më shumë karburant sesa një motor nafte, dhe konsumi i karburantit natyrisht do të jetë më i lartë.

 3. Besueshmëria dhe siguria e motorit

Jeta e shërbimit të motorit është e lidhur ngushtë me shpejtësinë e rrotullimit. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e funksionimit, aq më e shkurtër është jeta e shërbimit. Për shembull, motori i përdorur në makinat e garave F1 ka një shpejtësi në boshe prej 3,000 rpm, dhe shpejtësia mesatare e motorit është mbi 15,000 rpm kur motori është duke punuar, kështu që në thelb duhen vetëm disa gara që një motor të dërgohet për skrap. . Duke u kthyer në realitet, motorët me naftë i kushtojnë më shumë vëmendje çift rrotullues të ulët, kështu që kur e njëjta fuqi arrin të njëjtën shpejtësi, shpejtësia e motorit me naftë është më e ulët. Për më tepër, edhe në shpejtësinë më të lartë, shpejtësia e motorit me naftë zakonisht nuk i kalon 4500 rpm, ndërsa motori me benzinë ​​ka një shpejtësi maksimale prej të paktën 6500 rpm për të shtrydhur më shumë kuaj fuqi. Prandaj, motorët me naftë me rpm më të ulët janë natyrisht më të besueshëm.

Nafta nuk është e paqëndrueshme dhe nuk është e lehtë të ndizet në temperatura normale të punës. Prandaj, kur ndodh një aksident me motor dizel, mundësia që automjeti të ndizet spontanisht është gjithashtu shumë i vogël. Ndryshe nga një automjet me benzinë, sapo rezervuari i karburantit rrjedh, vetëm një shkëndijë e vogël mund ta ndezë atë. Menjëherë ndez të gjithë automjetin.