Injektor dizel i ri me cilësi të lartë 8 200 238 528 8200238528 Common Rail Injector për pjesë këmbimi të motorit me naftë Bosch

1. Valvula e gjilpërës dhe sipërfaqja drejtuese e valvulës së gjilpërës janë të konsumuara
Për shkak të lëvizjes së shpeshtë reciproke të valvulës së gjilpërës në vrimën e valvulës së gjilpërës dhe depërtimit të papastërtive në vajin e naftës në sipërfaqen udhëzuese të valvulës së gjilpërës, hendeku i përputhjes rritet gradualisht ose shfaqen gërvishtjet për shkak të tendosjes dhe rrjedhjes së vajit i injektorit rritet.Presioni bie dhe vëllimi i injektimit të karburantit Reduktohet, koha e injektimit të karburantit vonon, duke rezultuar në vështirësi në ndezjen e motorit me naftë dhe rënie të fuqisë.Në raste të rënda, lokomotiva nuk mund të funksionojë dhe bashkimi i valvulës së gjilpërës me konsum të tepruar duhet të zëvendësohet.
2. Zgjeroni vrimën e spërkatjes
Vrima e injektimit të valvulës së gjilpërës do të zgjerohet gradualisht nën rrjedhën e vajit me presion të lartë, gjë që do të bëjë që presioni i injektimit të bjerë, distanca e injektimit të shkurtohet dhe atomizimi të jetë i dobët.rrit.Për injektorët me gjilpërë, nëse konsumimi i vrimës së grykës nuk është serioz, mund të vendoset një top çeliku me diametër 4 mm në fund të vrimës dhe të goditet lehtë me një çekiç të vogël për të bërë që vrima e grykës të deformohet plastikisht dhe të zvogëlohet diametri i vrimës.Nëse vrima e hundës konsumohet shumë, bashkimi i valvulës së gjilpërës duhet të zëvendësohet.
3. Atomizim i dobët i injektorit
Kur presioni i injektimit të karburantit është shumë i ulët, vrima e grykës bllokohet nga depozitat e karbonit, faqja fundore e sustës është e konsumuar ose forca elastike është e pamjaftueshme, injektori i karburantit do të hapet herët dhe do të mbyllet vonë, duke rezultuar në atomizimin e dobët të injektor i karburantit dhe duke e bërë motorin me naftë me një cilindër të paaftë për të vazhduar punën.Fuqia e motorit me naftë me shumë cilindra bie, dhe shkarkimi lëshon tym të zi.