Injektor Diesel Cilësisë së Lartë 28307309 Fuel Injector Për Mercedes Sprinter 2.2 CDI Pjesë këmbimi
Përshkrimi i produkteve
Referenca. Kodet | 28307309 |
Aplikimi | Mercedes Sprinter 2.2 CDI |
MOQ | 4 copë |
Certifikimi | ISO9001 |
Vendi i origjinës | Kinë |
Paketimi | Paketim neutral |
Kontrolli i cilësisë | 100% testuar para dërgesës |
Koha e drejtimit | 7-10 ditë pune |
Pagesa | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram ose sipas kërkesës tuaj |
Si të optimizoni sasinë e injektimit të karburantit
Performanca e një motori me naftë varet kryesisht nga performanca e injektorit të karburantit dhe injektori i karburantit është bashkimi më i rëndësishëm i saktësisë në injektorin e karburantit. Prandaj, të kuptuarit e performancës së punës së injektorit të karburantit dhe zotërimi i formës së dëmtimit të tij është një nga çelësat për përdorimin e një motori të mirë me naftë. Injektori i karburantit i nënshtrohet konsumeve mekanike, hidraulike dhe korrozioni të ndryshëm gjatë punës dhe këto konsumime ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e punës së motorit. Kryesisht manifestohet në aspektet e mëposhtme
(1) Vulosja midis valvulës së gjilpërës dhe trupit të valvulës së gjilpërës është e dobët. Kjo është për shkak se valvula e gjilpërës kthehet lart e poshtë në trupin e valvulës së gjilpërës gjatë lëvizjes së goditjes me frekuencë të lartë, duke rezultuar në formimin e gërvishtjeve dhe gërvishtjeve të imta në sipërfaqen e konit mbyllës të valvulës së gjilpërës dhe në sipërfaqen e sediljes së trupit të valvulës së gjilpërës.
Njollat e lodhjes dhe qërimit të metalit çojnë në mbyllje të dobët të sipërfaqes së valvulës, pikimin e vajit nga injektori i karburantit, tym të zi nga motori me naftë, depozitime karboni dhe tinguj të parregullt trokitjesh.
(2) Kapen valvula e gjilpërës dhe trupi i valvulës së gjilpërës. Kjo për faktin se karburanti është i përzier me grimca dhe papastërti, të cilat shkaktojnë konsumimin e pjesëve të bashkimit gjatë procesit të lëvizjes relative, duke rezultuar në një rënie të presionit të injektimit të karburantit, atomizim të dobët, djegie të pamjaftueshme dhe depozitime karboni pranë hundë e injektimit të karburantit, e cila gradualisht bllokon vrimën e hundës së valvulës së gjilpërës. Më në fund, pjesët e barabarta do të sekuestrohen, duke rezultuar në humbjen e performancës së punës, duke e bërë fuqinë e motorit me naftë të bjerë ose të vështirë për t'u ndezur ose madje pamundësi për t'u nisur.