Kompleti i valvulave të kontrollit Common Rail me cilësi të lartë Asambleja F00RJ01334 për Injektor Diesel 0445120047 0445120091 0445120093

Valvulat solenoid ose piezoelektrike bëjnë të mundur kontrollin elektronik të imët mbi kohën dhe sasinë e injektimit të karburantit, dhe presioni më i lartë që ofron teknologjia Common Rail siguron atomizim më të mirë të karburantit. Për të ulur zhurmën e motorit, njësia e kontrollit elektronik të motorit mund të injektojë një sasi të vogël nafte pak para ngjarjes kryesore të injektimit (injeksion "pilot"), duke reduktuar kështu eksplozivitetin dhe dridhjen e tij, si dhe duke optimizuar kohën dhe sasinë e injektimit për ndryshime në cilësinë e karburantit. , fillimi i ftohtë, e kështu me radhë. Disa sisteme të avancuara të karburantit Common Rail kryejnë deri në pesë injeksione për goditje.

Motorët e zakonshëm të hekurudhës kërkojnë një kohë shumë të shkurtër ose pa ngrohje, në varësi të temperaturës së ambientit, dhe prodhojnë zhurmë dhe emetime më të ulëta të motorit sesa sistemet e vjetra.

Motorët me naftë kanë përdorur historikisht forma të ndryshme të injektimit të karburantit. Dy lloje të zakonshme përfshijnë sistemin e njësisë së injektimit dhe sistemet shpërndarëse/pompë në linjë. Ndërsa këto sisteme të vjetra ofrojnë kontroll të saktë të sasisë së karburantit dhe kohës së injektimit, ato kufizohen nga disa faktorë:

Ato drejtohen me kamerë dhe presioni i injektimit është proporcional me shpejtësinë e motorit. Kjo zakonisht do të thotë që presioni më i lartë i injektimit mund të arrihet vetëm në shpejtësinë më të lartë të motorit dhe presioni maksimal i arritshëm i injektimit zvogëlohet ndërsa shpejtësia e motorit zvogëlohet. Kjo marrëdhënie është e vërtetë me të gjitha pompat, madje edhe ato të përdorura në sistemet e përbashkëta hekurudhore. Me sistemet e njësisë ose shpërndarësit, presioni i injektimit është i lidhur me presionin e menjëhershëm të një ngjarjeje të vetme pompimi pa akumulator, kështu që marrëdhënia është më e spikatur dhe e mundimshme.

Ato janë të kufizuara në numrin dhe kohën e ngjarjeve të injektimit që mund të komandohen gjatë një ngjarjeje të vetme djegieje. Ndërsa ngjarjet e shumta të injektimit janë të mundshme me këto sisteme të vjetra, është shumë më e vështirë dhe më e kushtueshme për t'u arritur.

Për sistemin tipik shpërndarës/inline, fillimi i injektimit ndodh me një presion të paracaktuar (shpesh i referuar si presion pop) dhe përfundon me një presion të paracaktuar. Kjo karakteristikë rezulton nga injektorët "memecë" në kokën e cilindrit të cilët hapen dhe mbyllen në presionet e përcaktuara nga parangarkesa e sustave të aplikuara në piston në injektor. Pasi presioni në injektor të arrijë një nivel të paracaktuar, pistoni ngrihet dhe fillon injektimi.