Çmimi i mirë Injektor me hekurudhë të përbashkët Injektor karburanti me naftë 23670-30110 për Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Rrjedhja dinamike e lëngut i përket një prej treguesve të qëndrueshmërisë së sistemit të karburantit, që do të thotë se në kushte ekstreme të rrugës ose skenarë intensivë të drejtimit, lëngu nuk do të rrjedhë nga pajisja e kompensimit të presionit të rezervuarit, e njohur përgjithësisht si valvula kufitare e karburantit, graviteti. valvula dhe dy lloje të valvulave të ventilimit, dhe presioni i brendshëm i rezervuarit mbahet në një interval të sigurt. Sistemi i karburantit është projektuar si një strukturë e hapur për të përmbushur kërkesat e ventilimit dhe është e lidhur me mjedisin përmes bombolës së qymyrit. Valvula kufitare e karburantit dhe valvula e gravitetit hapen dhe mbyllen sipas ndryshimit të forcës së notuesit të integruar, siç tregohet në figurën 2. Kur presioni brenda rezervuarit është më i madh se presioni i paracaktuar i hapjes së valvulës, noti hapet dhe vaji dhe gazi shkarkohen dhe absorbohen nga qymyri i aktivizuar në bombolin e qymyrit, në mënyrë që të lehtësohet ndotja me emetim avullues. Vaji mund të rrjedhë në kutinë e qymyrit përmes valvulës së hapur në kushte dinamike, duke rezultuar në furnizim jonormal të karburantit ose mbushje të rezervuarit, njomje të bombolës së qymyrit, çarje në rezervuar dhe probleme të tjera që ndikojnë në performancën e përgjithshme të ventilimit të sistemit të karburantit.

Strategjia e propozuar e kontrollit për çdo cikël të kohës së injektimit të karburantit, kohëzgjatjes dhe numrit të injektimeve bazohet në shpejtësinë e motorit dhe inputet e drejtuesit, dhe algoritmi i tij i kontrollit mund të kalibrojë MAP-in e motorit në internet; strategjia e propozuar e kontrollit të pompës me presion të lartë për gjendjen e nisjes së motorit me naftë të përbashkët hekurudhore kërkon që MAP-i i injektimit të formojë një modul kontrolli të furnizimit përpara; funksioni periodik i propozuar i bazuar në modelin e grumbulluar propozohet për të llogaritur sasinë e korrigjuar të karburantit, ku amplituda luhatëse e sasisë kryesore të injektuar merret ende nga diagrami MAP; kontrolli i hekurudhës së lëvizjes përpara kryhet duke përdorur MAP-in e shpejtësisë së motorit, presionin aktual të linjës së përbashkët (në tekstin e mëtejmë: presioni i hekurudhës) dhe sasinë e injektuar. Në këtë rast, amplituda e luhatjes së vëllimit kryesor të injektimit merret ende nga MAP; kontrolli i presionit të hekurudhës së lëvizjes përpara kryhet duke përdorur MAP-et e shpejtësisë së motorit, presionit aktual aktual të hekurudhës (më tej referuar si presioni i hekurudhës) dhe vëllimit të injektimit për të stabilizuar luhatjen e presionit dhe për të arritur injektim të saktë të karburantit. Harta MAP luan një rol kyç në shumicën e strategjive të kontrollit të karburantit, por duhet të merret përmes eksperimenteve të gjera. Në rastin e injektimit të vazhdueshëm, sasia e karburantit të injektuar luhatet me ndryshimin e kohës midis injektimeve dhe kostoja e testeve MAP për sasitë e luhatshme të karburantit në kushte të ndryshme funksionimi rritet në mënyrë dramatike për të pasqyruar luhatjet.