Injektor diesel Fuel Injector 0445120152 Bosch for Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 Engine SAA6d107e-1cummins Industrial Engines
Emri i prodhimit | 0445120152 |
Modeli i motorit | SAA6D107E-1 Motorët industrialë Cummins |
Aplikimi | Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 |
MOQ | 6 copë / E negociuar |
Paketimi | Paketimi i kutisë së bardhë ose kërkesa e klientit |
Koha e drejtimit | 7-15 ditë pune pas konfirmimit të porosisë |
Pagesa | T/T, PAYPAL, sipas preferencës tuaj |
KËSHILLA PËR INJEKTORIN
1. Injektori i karburantit duhet të inspektohet dhe rregullohet një herë pas punës për 700~800 orë. Së fundi, duhet të bëhet një test i ngushtësisë së vajit, domethënë koha që presioni i injektimit të karburantit të bjerë nga 12 MPa në 11 MPa (ose 18 MPa në 17 MPa) nuk duhet të jetë më pak se 10 s.
2. Çiftet e valvulave të gjilpërës nuk mund të ndërrohen dhe të përzihen dhe duhet të zëvendësohen në çifte. Meqenëse modele të ndryshme përdorin specifika të ndryshme të pjesëve, edhe nëse pamja është e njëjtë, ato nuk mund të zëvendësohen sipas dëshirës.
3. Nëse injektori i karburantit është i vështirë për t'u hequr për shkak të ngjitjes në kokën e cilindrit, shtypni motorin me naftë dhe shtypni boshtin me gunga. Pasi të rritet shpejtësia, vendosni menjëherë pjesët e dekompresimit dhe përdorni presionin e cilindrit për të nxjerrë jashtë injektorin e karburantit.
4. Injektori i karburantit do të ketë një sasi të caktuar kthimi të vajit. Për të shmangur mbeturinat, tubi i kthimit të vajit duhet të jetë i paprekur dhe i instaluar fort në mënyrë që vaji i kthimit nga injektori të futet në filtrin e naftës. Një valvul me një drejtim duhet të instalohet në fund të tubit të kthimit të vajit. Për të parandaluar që nafta në filtër të rrjedhë përsëri në injektorin e karburantit.
5. Për ruajtjen afatgjatë të lokomotivave me naftë, injektori i karburantit duhet të hiqet dhe të zhytet në naftë të pastër
6. Atomizim i dobët i injektorit
Kur presioni i injektimit të karburantit është shumë i ulët, vrima e grykës bllokohet nga depozitat e karbonit dhe faqja fundore e sustës është e konsumuar ose forca e sustës është e pamjaftueshme, injektori i karburantit do të hapet herët dhe do të mbyllet vonë, duke rezultuar në atomizimin e dobët të injektori i karburantit dhe motori me naftë me një cilindër nuk mund të vazhdojnë të punojnë. Fuqia e motorit të cilindrit me naftë bie, dhe shkarkimi lëshon tym të zi. Për burrat dhe gratë, vaji dizel me madhësi shumë të madhe grimcash nuk mund të digjet plotësisht dhe derdhet në tiganin e vajit përgjatë murit të cilindrit, duke shkaktuar rritjen e nivelit të vajit, rënien e pjesës së poshtme të grimcave dhe përkeqësimin e lubrifikimit, gjë që gjithashtu mund të shkaktojë një aksident i madh në cilindër. Çmontoni vajin për pastrim, rregullim dhe rirregullim.