Injektor diesel Fuel Injector 0445110561 Bosch for Deutz

Projektimi dhe analiza e injektorit me shumë karburant (pjesa 6)

Kur krahasohet me injektorin e kontrolluar mekanikisht, matja e saktë e karburantit të injektuar mund të bëhet në injektorin e karburantit të kontrolluar elektronikisht duke ndryshuar sinjalin e gjerësisë së pulsit nga ECU. Tabela 1 jep vlerat kalorifike, densitetin dhe raportin stoikiometrik të karburantit të ajrit për lëndët djegëse të ndryshme.

Bazuar në densitetin e karburantit, vlerën kalorifike, kërkesën stoikiometrike të raportit ajër-karburant, fuqinë dhe shpejtësinë e motorit të kërkuar, sasia e karburantit dhe koha e saktë e injektimit do të bëhen nga ECU dhe spiralja solenoid duke ndryshuar kohëzgjatjen e koha e hapjes së injektorit dhe fillimi i injektimit.
2.1. Metodologjia Për të arritur objektivin e mësipërm, injektori me shumë lëndë djegëse u projektua fillimisht duke marrë parasysh variacionet e ndryshme të parametrave midis lëndëve djegëse të ndryshme. Më pas është bërë modelimi dhe simulimi. Në simulim, injektori iu nënshtrua lëndëve djegëse të ndryshme, duke përfshirë benzinë, CNG dhe acetilen, për të kuptuar funksionimin dinamik të injektorit të projektuar me shumë karburant. Seksioni në vijim shpjegon procedurën e projektimit, modelimit dhe simulimit të kryer për realizimin e objektivit.

2.2 Dizajni i injektorit të karburantit Pjesët e ndryshme të injektorit janë trupi i injektorit, susta, spiralja, boshti dhe hunda janë paraqitur në figurën 1. Dallimi kryesor midis injektorit të karburantit të gaztë dhe injektorit të karburantit të lëngshëm është presioni i punës si lëngu lëndët djegëse janë shumë viskoze në natyrë sesa lëndët djegëse të gazta. Lëndët djegëse të lëngshme duhet të injektohen me presion shumë të lartë në mënyrë që të atomizohet karburanti për të formuar një përzierje djegieje homogjene që djegia të ndodhë. Dizajni aktual është bërë për lëndë djegëse me viskozë të ulët për të reduktuar ndërlikimet në procesin e projektimit.