EJBR02401Z Diesel Fuel Injector 33800-4X800 për Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Modelimi i injektorit me shpejtësi të lartë për Diesel ICE(pjesa 4）

Rritja e shpejtësisë së EHI siguron një kohë më të shkurtër të dorëzimit dhe, rrjedhimisht, presionin mesatar të injektimit dhe rrjedhën e kontrollit, një reduktim të shpërndarjes minimale të qëndrueshme. Në pamje të parë, mbyllja e gjilpërës pa shumëzues mund të përshpejtohet duke shtrënguar sustën, por ndryshimi themelor i kësaj zgjidhjeje është forca e mbylljes konstante, dmth me mbylljen e përshpejtuar do të ngadalësohet edhe hapja. Prandaj, një strukturë po aq efikase nuk mund të arrihet duke rritur forcën mekanike të mbylljes së gjilpërës në krahasim me shumëzuesin; dhe në rast përpjekjesh të ulëta, EHI bëhet i paqëndrueshëm.

Sipas rezultateve të njohura të studimit [6] të EHI, kufizimi i shpejtësisë kushtëzohet nga një gamë e gjerë presionesh injektimi, si dhe nga devijimi i kushteve reale të furnizimit nga kërkesa. Megjithatë, deklarata e mësipërme është e pavlefshme në lidhje me EHI që funksionon në një presion të vazhdueshëm të lartë. Kalimi në një presion konstant lejon shqyrtimin e disa opsioneve për rritjen e shpejtësisë së funksionimit të injektorit:

1 duke rritur ngurtësinë dhe tensionin e sustës kthyese, gjë që i jep asaj një funksion shtesë kompensues siç zbatohet në forcën e hapjes së gjilpërës në rritje që vepron në majën e gjilpërës;

2 duke ulur diametrin e pistonit të shumëzuesit me uljen përkatëse të vëllimit të dhomës së kontrollit;

3 duke reduktuar seksionet kryq të mbytjes së anashkalimit dhe seksionit të vulosjes së valvulës së kontrollit, me një reduktim shtesë përkatës të forcës tërheqëse dhe një rritje në shpejtësinë e funksionimit të valvulës solenoid.

Për të analizuar mundësitë e mësipërme për rritjen e shpejtësisë së funksionimit, u zgjodh paketa LMS njëdimensionale Imagine.Lab AMESim [7,8]. Injektor elektrohidraulik Bosch 0445110190 me një valvul kontrolli solenoid dhe dimensionet e sediljes, pjesa e kontaktit të gjilpërës dhe daljeve (Tabela 1), që korrespondon me atomizuesin e injektorit serik YAZDA 33.1112010-03 për motorin KamAZ-7409 u zgjodh dizajni fillestar i modelit (Fig. 2). Sipas metodës së supozuar, simulimi është kryer duke përdorur modele me një presion të hyrjes operative prej 100 MPa..