Made in China Fuel Injector 0445115062 Diesel Fuel Injector 0 445 115 062 for Bosch

Procesi i konvertimit të energjisë së nxehtësisë në energji mekanike nga një motor dizel arrihet përmes katër proceseve të vazhdueshme: marrjes, kompresimit, punës dhe shkarkimit. Çdo proces i tillë quhet një cikël pune. Çdo motor që përfundon një cikël pune duke rrotulluar dy herë boshtin me gunga dhe duke e kthyer pistonin katër herë, quhet motor me katër goditje. Parimi i funksionimit të një motori me naftë me katër goditje:

1. Goditja e marrjes

Boshti me gunga e drejton pistonin për të lëvizur nga qendra e vdekur e sipërme në qendrën e vdekur të poshtme. Në këtë kohë, valvula e marrjes është e hapur dhe valvula e shkarkimit është e mbyllur. Gjatë lëvizjes së pistonit, vëllimi i cilindrit rritet gradualisht, duke formuar një vakum, kështu që përzierja e djegshme thithet në cilindër përmes valvulës së marrjes derisa pistoni të arrijë në qendrën e vdekur të poshtme dhe valvula e marrjes të mbyllet.

Për shkak të rezistencës së marrjes së sistemit të marrjes, presioni i gazit në cilindër në fund të marrjes është më i ulët se presioni atmosferik, rreth 0,075MPa~0,09MPa. Për shkak të ngrohjes së pjesëve me temperaturë të lartë si muri i cilindrit dhe pistoni dhe gazit të mbetur të shkarkimit me temperaturë të lartë të mbetur në ciklin e mëparshëm, temperatura e gazit rritet në 370K~440K. Ajo që hyn në cilindër gjatë goditjes së marrjes nuk është një përzierje e djegshme, por ajër i pastër.

2. Goditja e kompresimit

Në fund të goditjes së marrjes, pistoni lëviz nga qendra e vdekur e poshtme në qendrën e vdekur të sipërme të drejtuar nga boshti me gunga, dhe vëllimi i cilindrit zvogëlohet gradualisht. Në këtë kohë, valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura, dhe ajri i pastër është i ngjeshur. Kompresimi përfundon kur pistoni arrin në pikën e sipërme të vdekur. Gjatë procesit të kompresimit, presioni dhe temperatura e gazit rriten në të njëjtën kohë, dhe përzierja përzihet më tej në mënyrë të barabartë. Meqenëse raporti i kompresimit të naftës është i madh, rreth 15 në 22, temperatura dhe presioni në fund të kompresimit janë relativisht të larta, presioni mund të arrijë 3MPa në 5MPa dhe temperatura mund të arrijë 800K deri në 1000K.

3. Goditje me fuqi

Në fund të goditjes së kompresimit, pompa e injektimit të karburantit spërkat naftën me presion të lartë në ajrin me temperaturë të lartë dhe presion të lartë në cilindër përmes injektorit në formën e mjegullës, e cila avullohet shpejt dhe formon një përzierje me ajri. Meqenëse temperatura në cilindër është më e lartë se temperatura e vetëndezjes së naftës (rreth 500 K), përzierja e naftës menjëherë ndizet dhe digjet vetvetiu, dhe për një periudhë kohe më pas, presioni dhe temperatura në cilindër rriten ndjeshëm gjatë injektimit. karburanti, duke e shtyrë pistonin poshtë për të kryer punë. Gjatë goditjes së energjisë, presioni i menjëhershëm mund të arrijë 5MPa~10MPa dhe temperatura e menjëhershme mund të arrijë 1800K~2200K.

4. Goditja e shkarkimit

Kur goditja e fuqisë është afër fundit, valvula e shkarkimit hapet, valvula e marrjes mbyllet dhe boshti me gunga e shtyn pistonin nga qendra e poshtme e vdekur në qendrën e vdekur të sipërme përmes shufrës lidhëse. Gazi i shkarkimit shkarkohet nga cilindri nën presionin e tij të mbetur dhe shtytjen e pistonit. Kur pistoni arrin në pikën e sipërme të vdekur, valvula e shkarkimit mbyllet dhe shkarkimi përfundon. Për shkak se ka rezistencë ndaj shkarkimit në sistemin e shkarkimit, në fund të goditjes së shkarkimit, presioni në cilindër është pak më i lartë se presioni atmosferik, rreth 0.105MPa~0.115MPa, dhe temperatura është rreth 900K~1200K.

Ndër katër goditjet, vetëm goditja e fuqisë gjeneron energji, dhe tre goditjet e tjera janë goditje ndihmëse për t'u përgatitur për goditjen e energjisë dhe të gjitha konsumojnë pak energji. Në ciklin e parë kur motori ndizet, duhet të ketë një forcë të jashtme për të rrotulluar boshtin me gunga për të përfunduar goditjet e marrjes dhe të ngjeshjes. Kur fillon goditja e fuqisë, energjia e punës ruhet në volant përmes boshtit të gungës për të ruajtur vazhdimin e cikleve të mëvonshme.