Pompë e njësisë së karburantit me naftë me shitje të nxehtë 02112860 për pjesët e motorit me naftë Deutz

(1) Parimi i punës: sistemi i injektimit të pompës monoblok i kontrolluar elektronikisht ndahet në fazat e mëposhtme të procesit të punës: valvula solenoid e pompës monobllok është instaluar në pjesën e sipërme të pompës monobllok, valvula solenoide është e çaktivizuar, kanali i kthimit është i hapur , pistoni i pompës monoblok edhe nëse ka filluar të pompojë vaj, por gjithashtu nuk mund të vendosë një presion të lartë, vetëm kur valvula solenoid është me energji, kanali i kthimit është i mbyllur, presioni i vajit do të rritet me shpejtësi; karburanti me presion të lartë përmes tubit të vajit me presion të lartë në injektor për të bërë injektimin e karburantit. Kur valvula solenoide çaktivizohet, kanali i kthimit të vajit hapet dhe presioni i vajit tejmbushet me shpejtësi dhe injektimi ndalon. Valvula solenoide e ndezur për një periudhë kohore përcakton sasinë e furnizimit ciklik të vajit.
(2) procesi i karikimit: valvula solenoid nuk është e ndezur, kur kumarxhiu lëviz poshtë, presioni i brendshëm i sistemit të injektimit do të jetë më i ulët se presioni i injektimit të qarkut të vajit me presion të ulët, karburanti i sistemit me presion të ulët do të hyjë në sistemi i injektimit me presion të lartë përmes hyrjes në mëngën e pistonit.
(3) Procesi i anashkalimit: kur pistoni ngrihet, karburanti në zgavrën e pistonit kompresohet, por nëse valvula solenoide është ende në gjendje të çaktivizuar, presioni i karburantit në zgavrën e pistonit do të përcaktohet nga presioni i hapjes së valvula e kthimit, e cila është shumë më e ulët se presioni i hapjes së injektorit, në mënyrë që karburanti të rrjedhë përsëri në rezervuarin e karburantit përmes kanalit të kthimit.
(4) Procesi i injektimit: Gjatë ngritjes së pistës, nëse njësia e kontrollit elektronik (ECU) dërgon një sinjal për të kontrolluar pulsin e injektimit në një moment të caktuar, në mënyrë që valvula solenoide të aktivizohet, atëherë kanali i kthimit mbyllet. dhe zgavra e pistës formohet në një vëllim të mbyllur, me ngritjen e pistonit, karburanti në vëllimin e mbyllur ngjeshet dhe presioni rritet me shpejtësi, dhe presioni në fundin e grykës së injektorit rritet ndjeshëm dhe presioni i hapjes së injektorit (rreth 300 bar) është më i lartë se ai i injektorit, atëherë presioni i karburantit do të përcaktohet nga presioni i hapjes së valvulës së kthimit, i cili është shumë më e ulët se presioni i hapjes së injektorit. Kur presioni është më i lartë se presioni i hapjes së injektorit (rreth 300 bar), injektori hapet dhe karburanti injektohet në dhomën e djegies. Presioni maksimal i injektimit është deri në 1800 bar.
(5) Procesi i shkarkimit: Kur sinjali për kontrollin e pulsit të injektimit përfundon, valvula solenoide çaktivizohet, kanali i kthimit rihapet, karburanti derdhet, presioni në dhomën e pistës si dhe në hundë bie me shpejtësi. hunda mbyllet dhe procesi i injektimit përfundon.