Në sistemin MPI, injektorët ndahen në grupe, dhe injektorët në të njëjtin grup ndizen në të njëjtën kohë. Për shembull, injektorët e makinës me 4 cilindra ndahen në dy grupe, secili grup me dy injektorë, këto dy grupe injektorësh marrin vajin me radhë, boshti me gunga motori çdo kthesë ka një grup injektorësh që spërkasin vaj. Ky sistem injektorësh janë të lidhur paralelisht, ECU vetëm në të njëjtin grup të të gjithë injektorëve dërgon të njëjtin sinjal, injektorët hapen dhe mbyllen në të njëjtën kohë, programimi është i thjeshtë për të thjeshtuar qarkun elektronik, por është për kushtet e ndryshme të motorit mungesa e ndryshimeve të rastësishme në funksion, të cilat do të prodhojnë fenomenin e stagnimit të naftës dhe gazit në kolektorin e marrjes.

Sistemi SFI, secili injektor i lidhur direkt me ECU, përkatësisht, mund të bëhet saktësisht pak para se të hapet valvula e marrjes së injektorit, injektori mund të bëhet ndërmjet dy periudhës së injektimit rregullimi i menjëhershëm i përzierjes për t'iu përshtatur ndryshimeve në kushte të ndryshme . Prandaj, SFI është mënyra më e saktë dhe ideale e sistemit të injektimit të karburantit të kontrolluar elektronikisht me shumë pika, shumë motorë makinash aktualisht po përdorin këtë mënyrë.