Cilësi e lartë Common Rail Diesel Fuel Injector 0 445 120 083 Diesel Fuel Imjector 0445120083

Sistemi i karburantit është pjesa thelbësore e një motori me naftë dhe është përgjegjës për injektimin e karburantit në dhomën e djegies në presionin e duhur dhe në kohën e duhur. Pompa e injektimit dhe injektori janë komponentët kryesorë të sistemit.

Së pari, si të riparoni dështimin e pompës së injektimit të karburantit. Defektet e zakonshme përfshijnë konsumimin e pistës, mbyllja e valvulës së shpërndarjes së vajit nuk është e ngushtë, etj. Gjatë mirëmbajtjes, pistoni dhe valvula e dërgimit të vajit duhet të inspektohen me kujdes dhe të zëvendësohen nëse është e nevojshme. Pompa e injektimit të karburantit të një traktori të caktuar bujqësor ka dështuar, duke shkaktuar vështirësi në ndezjen e motorit me naftë dhe ulje të fuqisë. Pas kontrollit, u konstatua se pistoni i pompës së injektimit të karburantit ishte shumë i konsumuar dhe valvula e daljes së vajit nuk ishte e mbyllur fort, duke sjellë si pasojë presionin e pamjaftueshëm të karburantit dhe furnizimin e pabarabartë të karburantit. Përdorni një testues të presionit të karburantit për të matur dhe për të gjetur se presioni i karburantit luhatet në intervalin nga 15 deri në 20 MPa. Prandaj, zëvendësoni pistën e konsumuar dhe riparoni sipërfaqen e vulosjes së valvulës së shpërndarjes së vajit dhe përdorni mjete të posaçme bluarjeje për të bluar valvulën e shpërndarjes së vajit për të siguruar performancën e vulosjes së saj. Pas zëvendësimit, presioni i karburantit u stabilizua në intervalin nga 22 në 24 MPa. Pas riparimit, motori me naftë filloi pa probleme, fuqia u kthye në normale dhe shkalla e konsumit të karburantit gjithashtu u ul ndjeshëm.

Së dyti, si të riparoni defektet e injektorit. Defektet e zakonshme përfshijnë grykat e bllokuara, valvulat e gjilpërave të mbërthyera, etj. Gjatë mirëmbajtjes, injektori duhet të çmontohet, pastrohet dhe kalibrohet. Injektori i motorit me naftë të një anijeje nuk funksionoi mirë. Motori me naftë lëshonte tym të zi dhe rriti konsumin e karburantit kur punonte. Pas çmontimit të injektorit të karburantit, u zbulua se kishte akumulim të rëndë karboni brenda grykës, duke rezultuar në atomizimin e dobët të karburantit. Për testim u përdor një stol testimi i injektorit të karburantit dhe u zbulua se vëllimi i injektimit të karburantit ishte i pabarabartë dhe efekti i atomizimit ishte i dobët. Përdorni një agjent të veçantë pastrimi për të pastruar depozitat e karbonit brenda grykës dhe bluajeni valvulën e gjilpërës për të rivendosur fleksibilitetin dhe vulosjen e saj. Pas pastrimit, ai u testua përsëri në stolin e provës. Sasia e injektimit të karburantit ishte e barabartë dhe efekti i atomizimit u përmirësua ndjeshëm. Pas mirëmbajtjes, fenomeni i tymit të zi u zhduk kur motori me naftë ishte në punë dhe shkalla e konsumit të karburantit u kthye në normale.