Pompë e injektimit të karburantit me presion të lartë 131017951 për motorin 403A 104A-44TG2 1006TAG1A

Ekzistojnë tre lloje të qarqeve të kontrollit të pompës së karburantit: qarku i kontrollit të pompës së karburantit të kontrolluar nga ECU, qarku i kontrollit të pompës së karburantit të kontrolluar nga çelësi dhe qarku i kontrollit të pompës së karburantit me kontroll të shpejtësisë.

Qarku i kontrollit të pompës së vajit 1.ECU i kontrolluar

(1) Kur çelësi i ndezjes është i ndezur, rryma rrjedh përmes spirales kryesore të stafetës, kontaktet mbyllen dhe furnizimi me energji furnizon me energji EFI.

(2) Kur motori ndizet, terminali i pajisjes startuese (ST) i çelësit të ndezjes lidhet dhe spiralja L2 në stafetën e ndërprerësit është e ndezur, e cila gjeneron thithje për të mbyllur kontaktet e stafetës së ndërprerësit. Furnizimi me energji i furnizohet pompës së karburantit dhe pompa e karburantit vihet në punë.

(3) Pasi motori të jetë nisur, sensori i shpejtësisë do të futë sinjalin e shpejtësisë së motorit Ne në ECU. Në këtë kohë, tranzistori VT në ECU është i ndezur dhe spiralja L1 në stafetën e ndërprerësit është e ndezur, në mënyrë që kontaktet e tij të vazhdojnë të mbeten të mbyllura, dhe pompa e karburantit vazhdon të funksionojë.

(4) Kur motori ndalon së punuari, VT shkëputet, kontaktet e stafetës së ndërprerësit janë shkëputur, linja e furnizimit me energji të pompës së karburantit ndërpritet dhe pompa e karburantit ndalon së punuari.

2. Qarku i kontrollit të pompës së karburantit të kontrolluar nga çelësi

(1) Ndizni çelësin e ndezjes, kontaktet kryesore të stafetës janë të mbyllura dhe furnizimi me energji furnizon me energji sistemin EFI.

(2) Gjatë nisjes, çelësi i ndezjes lidhet me terminalin ST, spiralja e stafetës së ndërprerësit L2 është e ndezur, kontaktet e stafetës së ndërprerësit janë të mbyllura dhe pompa e karburantit fillon të funksionojë.

(3) Motori është në punë dhe ajri i thithur në motor rrjedh përmes matësit të rrjedhës së ajrit. Pllaka matëse në matësin e rrjedhës së ajrit rrotullohet, duke ndezur çelësin e pompës së karburantit dhe spiralja L1 e stafetës së ndërprerësit fillon të aktivizohet.

3. Qarku i kontrollit të pompës së karburantit me kontroll të shpejtësisë

(1) Kur motori punon me shpejtësi të ulët ose ngarkesë mesatare deri në të vogël, tranzistori në ECU ndizet dhe spiralja e stafetës së kontrollit të pompës së karburantit aktivizohet, duke shkaktuar mbylljen e kontaktit B. Për shkak të rezistencës së vendosur në seri me qarkun, pompa e vajit funksionon me shpejtësi të ulët.

(2) Kur motori punon me shpejtësi të lartë dhe ngarkesë të rëndë, transistori në ECU është i prerë dhe kontakti A është i mbyllur. Pompa e karburantit lidhet drejtpërdrejt me furnizimin me energji elektrike dhe funksionon me shpejtësi të lartë.