Injektori kontrollohet nga një spirale elektromagnetike, dhe ndërrimi i rrymës së spirales elektromagnetike kontrollohet nga ECU. ECU përpunon sinjalin e kthyer nga sensori dhe dërgon një sinjal elektrik te injektori. Sinjali elektrik përcakton kohën kur hapet injektori dhe injekton benzinë. Ky interval kohor quhet "gjerësia e pulsit" të injektorit. Kur spiralja solenoide e injektorit aktivizohet, krijohet një fushë magnetike. Nën veprimin e fushës magnetike, kumarxhi kapërcen forcën e sustës dhe thithet, duke e larguar trupin e valvulës nga sedilja e valvulës dhe benzina nxirret nga hunda nën presion; kur spiralja e solenoidit çaktivizohet, fusha magnetike zhduket. , kumarxhi lëviz poshtë nën veprimin e forcës së sustës dhe trupi i valvulës shtyp sediljen e valvulës për të mbyllur hapjen e grykës dhe benzina nuk mund të ikë. Trupi i valvulës ndahet në dy lloje sipas strukturës së tij: valvula e topit dhe valvula e gjilpërës. Për të siguruar saktësinë e injektimit të karburantit, valvula e topit ose valvula e gjilpërës dhe sedilja e valvulës kërkojnë saktësi të lartë të përpunimit, dhe ngritja e trupit të valvulës është shumë e vogël, vetëm rreth 0,1 mm. Për shkak të funksionit të rregullatorit të presionit, ka një qark vaji me presion të lartë përpara injektorit dhe një presion të ulët në kolektorin e marrjes pas tij. Diferenca e presionit formon një presion negativ, duke siguruar që karburanti të injektohet në një mjegull pranë valvulës së marrjes.

Megjithëse sistemi i injektimit të karburantit me kontroll elektronik me shumë pika ka një injektor për çdo cilindër, sasia e karburantit të injektuar nga injektori përcaktohet nga gjerësia e pulsit, që do të thotë se sasia e karburantit të injektuar varet nga koha e hapjes së injektorit. Por specifike për forma të ndryshme të injektimit të karburantit, jo të gjitha janë të njëjta. Ekzistojnë sisteme të përgjithshme të injektimit të karburantit me shumë pika (MPI) dhe sisteme të injektimit sekuencial të karburantit (SFI).