Plunger i pompës së naftës me cilësi të mirë 3 418 403 005 3403-005 Pjesët e pompës së naftës 3418403005 3403005 për pompën e motorit

Funksioni i pompës së injektimit të karburantit është të dërgojë karburant me presion të lartë në injektorin e karburantit në kohë dhe në mënyrë sasiore sipas kushteve të funksionimit të motorit me naftë dhe rendit të punës së cilindrit.

1.Pompa e injektimit të karburantit me naftë të automjeteve me shumë cilindra duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme

(1)) Sasia e vajit të furnizuar për çdo cilindër është e barabartë. Në kushtet e kalibrimit, diferenca në furnizimin me vaj të çdo cilindri nuk është më shumë se 3% ~ 4%. Furnizimi me karburant i pompës së injektimit të karburantit duhet të ndryshohet me ndryshimin e gjendjes së punës së motorit me naftë, kështu që pompa e injektimit të karburantit duhet të ketë mekanizmin e rregullimit të furnizimit me karburant.
(2) Këndi i avancimit të furnizimit me vaj të çdo cilindri është i njëjtë dhe gabimi është më i vogël se 0,5°~1° këndi i boshtit të gungës. Këndi i avancimit të furnizimit me karburant duhet gjithashtu të ndryshojë me gjendjen e punës së motorit me naftë, kështu që duhet të instalohet pajisja e avancimit të injektimit të karburantit.
(3) Këndi i furnizimit me vaj të çdo cilindri është i qëndrueshëm.
(4) Mund të ndalojë shpejt furnizimin me vaj për të parandaluar rrjedhjen e injektorit të vajit.

Ka shumë lloje të pompave të injektimit të karburantit, të cilat përdoren gjerësisht në motorët me naftë të automobilave, të tilla si pompa e injektimit të karburantit me zhytje në linjë dhe pompa e injektimit të karburantit të shpërndarjes së rotorit. Përveç kësaj, ka pompa - hundë dhe kështu me radhë.

2. Seria e pompave të injektimit të karburantit të tipit kumarxhi

Për shkak se fuqia me një cilindër të vetëm të motorit me naftë ndryshon shumë, nëse pompa e injektimit të karburantit është projektuar dhe prodhuar sipas ciklit të furnizimit me vaj të kërkuar nga çdo fuqi e vetme cilindri, specifikimet e madhësisë së pompës së injektimit të karburantit do të jenë të panumërta, duke shkaktuar shumë shqetësim për prodhimin dhe përdorimin. Prandaj, prodhuesit e pompës së injektimit në botë bazohen në disa goditje të ndryshme të pistonit, pompa e injektimit ndahet në disa seri ose modele, dhe më pas me madhësi të ndryshme të pjesëve të bashkimit të pistonit, për të formuar një numër pompash të injektimit të karburantit me karburant të ndryshëm. sasia e furnizimit për të plotësuar nevojat e motorëve të ndryshëm me naftë me fuqi. Tabela 5-4 liston disa seri pompash injektimi karburanti me piston të prodhuara në Kinë dhe parametrat e tyre kryesorë.

A, B seri pompë injeksion karburantit ose A, lloji B pompë injektimit të karburantit strukturë bazë është e njëjtë, janë struktura tradicionale e in-line pompë injeksion karburantit kumarxhi. Pompa e injektimit të karburantit të tipit P ka një mënyrë të re dhe përdor trupin e pompës mbyllëse të tipit kuti pa hapur dritaren anësore për të forcuar strukturën e pompës së injektimit të karburantit. Më poshtë përshkruan strukturën dhe parimin e punës së pompës së injektimit të karburantit të tipit A dhe tipit P.

3. Parimi i punës së pompës së injektimit të karburantit të tipit A

Kur boshti me gunga e pompës së injektimit të karburantit rrotullohet, nëse rulja e gypit rrotullohet në sipërfaqen e bazës së CAM-it, pistoni ndalon në pozicionin e qendrës së vdekur të poshtme të pistës. Nëse rul rrotullohet në seksionin e ngritjes CAM, CAM shtyn rubinetin dhe rubineti e shtyn pistën lart, ndërsa susta e pistës është e ngjeshur. Kur rul rrotullohet mbi harkun e sipërm të CAM, pistoni arrin në qendrën e sipërme të vdekur të pistonit. Më pas ruli rrotullohet në seksionin e rënies CAM, susta e pistës shtyn pistën dhe pistoni e shtyn rubinetin poshtë derisa ruli të rrotullohet në sipërfaqen e bazës së CAM dhe pistoni kthehet në pjesën e poshtme të pistës. Kjo do të thotë, kur pompa e injektimit të karburantit funksionon, me rrotullimin e boshtit me gunga, rubineti dhe pistoni reciprokohen në vrimën e gypit dhe mëngën e pistonit, përkatësisht midis qendrës së vdekur të sipërme dhe të poshtme të pistës.