Kompleti i përgjithshëm i montimit të valvulave të injektorit të karburantit të ri origjinal F00RJ03288

(5) Filtri i karburantit është i bllokuar, duke rezultuar në mungesë ose ndërprerje të furnizimit, vetë-fikje. (6) Kunja e pistonit është mbërthyer me astarin e shufrës lidhëse. (7) Djegia e boshtit të motorit me naftë dhe dështime të tjera. (8) Valvula e gjilpërës së injektorit ngjitet dhe është mbërthyer. (9) Pompa e injektimit të karburantit nuk funksionon normalisht, kështu që furnizimi me vaj është i pamjaftueshëm ose nuk ka furnizim me vaj. (10) Sistemi i karburantit hyn në ajër dhe prodhon "prizë gazi" në qarkun e vajit, në mënyrë që furnizimi me vaj motori me naftë të jetë i pabarabartë dhe motori ndizet kur është serioz. (11) Në procesin e ruajtjes dhe përdorimit të karburantit, ka ujë në karburant, nëse uji është më shumë, lehtë mund të shkaktojë flakë. Me pak fjalë, fenomeni i dështimit të motorit me naftë është i ndryshëm për shkak të faktorëve të ndryshëm. Prandaj, kur motori me naftë punon normalisht, duhet t'i kushtojmë vëmendje të vëzhgojmë gjendjen e shkarkimit të tymit, të dëgjojmë nëse ka zhurmë jonormale në secilën pjesë, të prekim temperaturën e motorit me naftë është shumë e lartë, pasi të ndodhë jonormale, duhet të kontrollojmë në kohë dhe të bëjë diagnozën e saktë për të parandaluar aksidentet e mëdha. Përveç kësaj, në përdorimin e motorit me naftë për të forcuar mirëmbajtjen dhe riparimin e pjesëve të ndryshme, në kohë për të eliminuar problemet e fshehura.

Injektori Common Rail është montimi më kritik dhe më i saktë në sistemin e kontrollit elektronik të përbashkët hekurudhor. Me përmirësimin e motorit modern të naftës për saktësinë e injektimit dhe performancën e reagimit të injektorit të zakonshëm, është e nevojshme të optimizoni vazhdimisht strukturën dhe parametrat e injektorit të zakonshëm. Baza e optimizimit është hulumtimi i thellë i procesit të punës së injektorit të përbashkët hekurudhor, dhe procesi hidraulik i tij është një nga objektet e studimit.