Injektor Diesel Fuel Injector 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Denso Injector for Toyota

Teknologjia e injektimit të drejtpërdrejtë në cilindër është shumë e ndryshme nga teknologjia e injektimit të portit. Për motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë, pavarësisht nëse adopton djegie të dobët në kushte të ngarkesës së ulët, adopton djegie të shtresuar në kushte me ngarkesë mesatare, ose miraton formën e djegies së përzierjes së raportit ekuivalent në kushte me ngarkesë të lartë, injektori i benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë Cilësia i atomizimit luan një rol jetik në formimin e përzierjes në cilindër.
Sipas mënyrës së drejtimit, injektorët e motorëve të benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë mund të ndahen në injektorë elektromagnetikë dhe injektorë kristal piezoelektrikë. Injektori elektromagnetik i karburantit kontrollon kryesisht hapjen dhe vendosjen e valvulës së gjilpërës duke aktivizuar spiralen, dhe injektori i karburantit kristal piezoelektrik kryesisht përdor efektin piezoelektrik të anasjelltë për të kontrolluar ngritjen e gjilpërës së boshtit, në mënyrë që të realizojë hapjen dhe mbylljen e injektor karburanti. . Përparësitë kryesore të injektorëve të benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë kristal piezoelektrik janë koha jashtëzakonisht e shkurtër e reagimit të injektimit të karburantit, matja e saktë e karburantit dhe përsëritshmëria e mirë. Injektori i Siemens mund të arrijë ngritjen maksimale të gjirit brenda 20 us, dhe koha e mbylljes është rreth 200 us. Ngritja e gjilpërës mund të kontrollohet duke kontrolluar tensionin e ngarkimit të kristalit piezoelektrik, në mënyrë që sasia e injektimit të karburantit të mund të rregullohet me lehtësi nën presionin më të lartë të injektimit.
Injektorët e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë mund të ndahen në llojin e rrotullimit, llojin me shumë vrima dhe llojin e hapjes së jashtme sipas formës së spërkatjes. Për injektorët e tipit rrotullues, kur karburanti me presion të lartë rrjedh përmes gjeneratorit të vorbullës brenda injektorit, në daljen e injektorit formohet një kon i zbrazët llak. Karburanti i spërkatur është nën veprimin e forcës centrifugale dhe përplaset me ajrin përreth, kështu që cilësia e atomizimit të karburantit është më e mirë. Megjithatë, struktura e zbrazët konike e formuar në daljen e grykës ndikohet shumë nga presioni i injektimit dhe presioni i kundërt i ambientit, veçanërisht kur presioni i kundërt është i lartë. Prandaj, kur vaji injektohet gjatë goditjes së marrjes, për shkak të presionit të vogël të prapambetur mjedisor, struktura e formuar e spërkatjes paraqet një formë konike të zbrazët dhe të përhapur, e cila është e favorshme për procesin e përzierjes vaj-gaz. Cilësi më e mirë e atomizimit arrihet edhe në presione më të ulëta të injektimit. Megjithatë, kur vaji injektohet gjatë goditjes së kompresimit, për shkak të presionit të lartë të ambientit, struktura e spërkatjes tkurret, gjë që nuk është e favorshme për formimin e gazit të përzier në cilindër.