Injektor diesel Fuel Injector 0445120277 Bosch për motorin FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Pistoni i injektorit u mbërthye
Pas analizave, u konstatua se pistoni (dhe cilindri) i injektorit të dëmtuar të karburantit kishin të gjitha ashpërsi në sipërfaqe. Nëpërmjet analizës së të dhënave, konstatohet se një numër i madh injektorësh kanë ende dështime bllokimi brenda kohës së funksionimit prej 0-500h (shumë më poshtë jetëgjatësisë së projektimit të injektorit). Për të shpjeguar më mirë këtë fenomen, injektori me defekt brenda 0-500h çmontohet. U konstatua se pistoni i injektorit ishte ashpërsuar rëndë dhe nuk kishte depozitim karboni dhe papastërti të tjera në brazdë të pistës. Sipas këtij fenomeni, në thelb përcaktohet se arsyeja më e rëndësishme që ndikon në jetën e shërbimit të injektorit është se hendeku midis pistës dhe mëngës së pistës është shumë i vogël, gjë që çon në bllokimin e pistës.
4.2 Rrjedhja e kundërt e injektorit (përfshin 25.6%) Dukuria që karburanti rrjedh në ftohësin e kokës së vajit quhet rrjedhje e kundërt. Nëpërmjet demontimit u konstatua gjithashtu se fenomeni i bllokimit të valvulës së gjilpërës ekzistonte në injektorët e karburantit me rrjedhje të kundërt. Në të njëjtën kohë, statistikat zbulojnë: pasi temperatura e vajit të karburantit tejkalon 97 ℃, fenomeni i rrjedhjes së pasme të injektorit të karburantit do të rritet.
Pozitiv dhe i rrjedhshëm (duke llogaritur 3.28%)
Fenomeni që vaji ftohës i kokës së vajit rrjedh në karburant dhe digjet quhet rrjedhje pozitive.
Në vend u konstatua se shkalla e dështimit të injektorit të karburantit luhatej shumë me produktin e naftës. Pas testimit, u zbulua se kur temperatura e karburantit u rrit në 102C (në këtë kohë, viskoziteti kinematik i karburantit ra në 6Sct), kumari në thelb nuk u mbërthye: por për shkak se temperatura ishte shumë e lartë pas injektimit Rritja në shkallën e dështimit të rrjedhjes pozitive dhe rrjedhjes së kundërt të injektorit të karburantit konfirmon përfundimin e mëparshëm: arsyeja kryesore që ndikon në jetën e shërbimit të injektorit të karburantit është se hendeku midis pistonit dhe mëngës së pistës është shumë i vogël, duke bërë që pistoni të ngecë.
Nëpërmjet analizës gjithëpërfshirëse të mësipërme, konstatohet se shkaku i problemit është: për shkak të ndryshimit të cilësisë së karburantit, hendeku midis pistës së injektorit dhe valvulës së gjilpërës është shumë i vogël, gjë që e bën atë të paaftë për t'u përshtatur me kushtet e reja të funksionimit. dhe rrit shkallën e dështimit.