Valvula e gjilpërës së injektorit të karburantit nuk është e mbyllur fort me trupin e valvulës dhe është kapur
Simptomat e dështimit: qarku i vajit me presion të ulët është i zhbllokuar, motori me naftë rrotullohet pasi doreza e kontrollit të shpejtësisë vendoset në pozicionin e furnizimit me vaj, zhurma e injektimit të karburantit të injektorit të karburantit nuk mund të dëgjohet për disa cilindra dhe tymi i bardhë është emetohet nga tubi i shkarkimit, kështu që është e vështirë të kapet zjarri. Kur motori dizel është në zjarr, tubi i shkarkimit ende lëshon tym, shpejtësia e boshtit nuk është e qëndrueshme, e shoqëruar nga zhurma gulçuese e "Teng, Teng", dhe ka një tingull të dukshëm trokitjeje me shpejtësi të lartë dhe mbytje. Kur temperatura e motorit me naftë rritet, tubi i shkarkimit lëshon tym të zi, injektori i karburantit është i nxehtë dhe zjarrit "i mungojnë këmbët". Shkëputni tubin e vajit me presion të lartë të cilindrit të këmbës që mungon. Tubi i shkarkimit të motorit me naftë nuk lëshon më tym dhe zhurma e trokitjes së cilindrit gjithashtu zhduket. Megjithatë, ka fenomen shkarkimi në bashkimin e tubit të vajit me presion të lartë të injektorit dhe shkuma shkarkohet.
Analiza e shkakut të dështimit: (1) Gjatë procesit të punës së motorit me naftë, vaji dizel me presion të lartë i pompuar nga pompa e injektimit të karburantit mbart disa papastërti mekanike, futet në injektorin e karburantit dhe ngjitet në sipërfaqen e konit të vulosjes së trupit të valvulës së gjilpërës , duke shkaktuar fiksim, mbështjellje dhe kontakt Jo i ngushtë (2) Për shkak të heqjes së gazit me presion të lartë dhe temperaturë të lartë në dhoma e djegies, e shoqëruar me erozionin e shpeshtë të papastërtive mekanike në karburant, gropa dhe gropa shfaqen në unazën mbyllëse midis valvulës së gjilpërës dhe trupit të valvulës së gjilpërës, duke shkaktuar valvulën e gjilpërës dhe valvulën. Performanca e mbylljes midis trupave përkeqësohet dhe Dukuria është se vëllimi i kthimit të vajit në vrimën e kthimit të vajit të injektorit rritet. Në këtë mënyrë, gazi me presion të lartë dhe me temperaturë të lartë në dhomën e djegies do të hyjë në dhomën unazore të vajit të injektorit gjatë funksionimit. Nën veprimin e temperaturës së lartë, valvula e gjilpërës së injektorit dhe trupi i valvulës nxehen dhe zgjerohen dhe kafshojnë njëri-tjetrin deri në vdekje. (3) Ka shumë papastërti mekanike në vajin e naftës, të cilat gjithashtu do të bëjnë që papastërtitë të hyjnë midis valvulës së gjilpërës dhe sipërfaqes udhëzuese të trupit të valvulës dhe të kafshohen deri në vdekje. Për shkak se valvula e gjilpërës së injektorit është mbërthyer në trupin e valvulës, performanca e atomizimit të vajit të naftës është përkeqësuar, koha e injektimit të karburantit është shumë e shkurtër dhe shtrihet pak prapa, duke rezultuar në një shpejtësi shumë të shkurtër ndezjeje dhe periudhë djegieje, gjë që e bën motori me naftë punon ashpër, kështu që motori me naftë lëshon "tingull Teng, Teng dhe tingull i dukshëm i trokitjes së cilindrit. (4) Sepse Valvula e gjilpërës së injektorit nuk është e mbyllur fort me trupin e valvulës ose është mbërthyer në pozicionin e hapur, gazi me temperaturë të lartë në dhomën e djegies hyn në dhomën unazore të vajit të injektorit, do të shkaktojë që injektori të jetë i nxehtë motori dizel është i kthyer në këtë gjendje, ajri i kompresuar i krijuar në cilindër do të hyjë në dhomën unazore të vajit dhe kalimin e vajit përmes hapjes vrima e hundës dhe të shkarkohet nga tubi i naftës me presion të lartë, duke paraqitur kështu një fenomen shkarkimi të gazit të tubit të naftës.
