Injektor diesel Fuel Injector 0445110502 Bosch for Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analiza e gjendjeve kalimtare të injektorëve të motorit CI me përdorimin e metodave optike

Abstrakt.

Qëllimi kryesor i hulumtimit ishte përcaktimi i vonesës reale të kohës së injektimit kundrejt kohës së
sinjal kontrolli elektrik për injektorët piezoelektrikë dhe elektromagnetikë të karburantit me naftë. E dyta
Objektivi i kësaj pune ishte vlerësimi i ndikimit të parametrave tipikë të injektimit në këtë
vonesë. Analiza u fokusua në shfaqjen e sinjaleve të duhura të kontrollit të regjistruara me
përdorimi i sistemit të përvetësimit të të dhënave me ndryshim të shpejtë dhe krahasuar me të dhënat e regjistruara nga niveli i lartë
kamera shpejtësie. Testet u kryen në dhomë me vëllim konstant për lloje të ndryshme injektorësh
përdoret në motorët me djegie me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dizel. Testet janë kryer nën
kushte të ndryshueshme: presion i ndryshëm i karburantit, presioni i kundërt i ajrit dhe kohëzgjatja e injektimit.
1. Hyrje
Injektimi me presion të lartë të karburantit të lëngshëm i realizuar nga sistemi i zakonshëm hekurudhor kërkon saktësi të lartë në karburant
sasia e dërguar në dhomën e djegies me injektor. Aktualisht ekzistojnë dy lloje kryesore të injektorëve
zakonisht përdoret si për ndezjen me ngjeshje ashtu edhe për motorin me ndezje me shkëndijë: elektromagnetik dhe
piezoelektrike. Megjithëse presioni operacional i karburantit në sistemet e injektimit të benzinës është shumë më i ulët në
krahasimi me sistemet e karburantit me naftë, por koha e hapjes së injektorit është pothuajse e njëjtë për të dy llojet
ndërtimi. Ky fakt i bën kërkesat të ngjashme për injektorët CI dhe SI. Këto pajisje duhet të jenë
karakterizohet nga reagimi ndoshta i shpejtë ndaj sinjaleve të duhura të kontrollit si për hapjen ashtu edhe për mbylljen.
Payri etj. [1] hetoi ndikimin e teknologjive elektromagnetike dhe piezoelektrike në
procesi i injektimit për injektorët piezoelektrikë dhe solenoid me veprim indirekt. Në atë aspekt hidraulik
karakteristikat u përgatitën për të dy dizajnet dhe më pas u krahasuan me njëra-tjetrën. Në këtë hulumtim,
Është aplikuar treguesi i normës së karburantit bazuar në metodën Bosch. Rezultatet e arritura treguan aktivizim më të shpejtë të
piezo-injektorët krahasuan ato solenoid. Ajo që do të thotë është se vonesa e tyre hidraulike është më e vogël. Të
dallimet po rriteshin në përpjesëtim të zhdrejtë me presionin e injektimit. Vëzhgimi i dytë nga
ai test ishte shpejtësia më e lartë e rrjedhës së karburantit për piezo-injektor në krahasim me modelin tjetër me të ngjashëm
diametri i vrimës.
Hulumtime të ngjashme u kryen nga Yu et al. [2], por në atë rast karburantet e përzgjedhura për hetime ishin
vajguri dhe naftë. Bazuar vetëm në sinjalet e kontrollit dhe ndryshimin e shpejtësisë së rrjedhës së karburantit nga injektori
hundë, vonesa e injektimit kundrejt kohës së sinjalit të hapjes elektrike është marrë. Vlerat e kësaj
parametri ishte konstant pavarësisht nga presioni i injektimit (në këtë rast 60 dhe 100 MPa) dhe vonesa
kohët ishin përkatësisht 0,45 ms për piezo- dhe 0,55 ms për injektorin solenoid. Për më tepër, rrjedhje më e shpejtë
nga hunda e injektorit për presione më të ulëta të injektimit është vërejtur. Ky fakt i jep përfitime të konsiderueshme
Funksionimi i motorit me djegie të tillë si atomizimi më i mirë dhe avullimi i karburantit. Autorët e përmendur përdorën