Kina prodhoi montim të ri të valvulës së injektorit të karburantit F00VC01001 për injektorin e karburantit 0445110009

Studim simulues mbi ndikimin e injektimit të pabarabartë të karburantit të secilës vrimë të injektorit të motorit me naftë në procesin e djegies(PJESA 6)

Nga këndvështrimi i shkallës së çlirimit të nxehtësisë së akumuluar, çlirimi i nxehtësisë në fazën e hershme të djegies në gjendje të pabarabartë është më i madh, por zvogëlohet pak në periudhën e mëvonshme, kështu që djegia në gjendje të pabarabartë nuk është aq e mjaftueshme sa ajo në gjendje të barabartë.

Për shkak të shkallës së pabarabartë të injektimit të secilës vrimë, disa vrima kanë shkallë të lartë të injektimit dhe sasi të madhe të injektimit të karburantit, dhe disa vrima kanë shkallë të ulët të injektimit dhe sasi të vogël të injektimit të karburantit. Për vrimat me shpejtësi të lartë injektimi, meqë distanca e spërkatjes së karburantit është më e gjatë dhe shpërndarja e hapësirës brenda të njëjtës kohë është më e gjerë, karburanti mund të përzihet me ajrin për të formuar më shumë përzierje në një periudhë relativisht të shkurtër; megjithatë, për shkak të sasisë së tepërt të injektimit të karburantit, karburanti i ngjitur në sipërfaqen e murit rritet, dhe raporti ajër-karburant në zonën përkatëse është relativisht i ulët, kështu që djegia e difuzionit është e paplotë [17]. Për vrimat me shpejtësi të ulët injektimi, pasi avullimi, atomizimi dhe përzierja e spërkatjes së karburantit është pak më e ngadaltë, por ajri në zonën ku ndodhet spërkatja e karburantit është relativisht i mjaftueshëm, djegia është e plotë dhe e mjaftueshme. Nën efektin e kombinuar të këtyre situatave, pika e fillimit të djegies zhvendoset përpara, presioni dhe temperatura maksimale e cilindrit rriten, gjenerimi i NO është më i madh, gjenerimi i blozës është pak më i madh, djegia është e paplotë dhe e pamjaftueshme, dhe HC dhe CO emetimi është pak më i lartë kur krahasohet me ato në gjendje të barabartë.

4 Përfundim

Impulsi i spërkatjes dhe presioni i injektimit të secilës vrimë të injektorit me 4 vrima të motorit F186 testohen duke përdorur sistemin e provës kalimtare për koeficientin e rrjedhjes dhe shpejtësinë e injektimit të secilës vrimë të injektorit.